Lecture et effacement des codes, tous systèmes sur 2.2 HDi 16v 133 (DW12TED4) : est-ce couvert ?

Déduit de l’architecture. Moteur (Bosch EDC15C2), boîte, ABS/ESP, airbag, BSI et confort — pas seulement le moteur.

Les dix modes OBD sur 2.2 HDi 16v 133 (DW12TED4) : est-ce couvert ?

Déduit de l’architecture. Partiels sur un diesel Euro 3 antérieur à l’obligation EOBD : sur cette génération, c’est le protocole constructeur, pas les modes normalisés, qui donne l’image complète.

Données en direct sur 2.2 HDi 16v 133 (DW12TED4) : est-ce couvert ?

Déduit de l’architecture. Sur ce moteur, les valeurs qui décident : débit d’air mesuré contre consigne, pression de suralimentation demandée contre mesurée, pression de rampe, pression différentielle du FAP, températures amont et aval.

Tests d’actionneurs bidirectionnels sur 2.2 HDi 16v 133 (DW12TED4) : est-ce couvert ?

Déduit de l’architecture. Commande de la vanne EGR, de l’électrovanne de dépression du turbo, du moteur de volets d’admission et des injecteurs.

Régénération forcée du FAP sur 2.2 HDi 16v 133 (DW12TED4) : est-ce couvert ?

Déduit de l’architecture. En fonction de service, moteur à température. Le calculateur pose ses conditions : l’appareil déclenche la procédure, il ne la force pas contre le calculateur.

Remise à zéro des valeurs apprises du FAP sur 2.2 HDi 16v 133 (DW12TED4) : est-ce couvert ?

Déduit de l’architecture. Annoncé sur la fiche de l’appareil (« RESET DPF »). ⛔ À ne pas confondre avec la remise à zéro du compteur d’additif (cérine/Eolys), qui n’est PAS annoncée — voir les pannes.

Adaptation EGR sur 2.2 HDi 16v 133 (DW12TED4) : est-ce couvert ?

Déduit de l’architecture. Vanne EGR très sollicitée sur ce moteur : réadaptation après nettoyage ou remplacement.

Réapprentissage du boîtier papillon sur 2.2 HDi 16v 133 (DW12TED4) : est-ce couvert ?

Déduit de l’architecture. Volets d’admission (swirl) : réadaptation après nettoyage, sinon le calculateur garde les fins de course de l’organe encrassé.

Valise diagnostic Peugeot 406 phase 2 berline — 2.2 HDi 16v 133 (DW12TED4)

Sur ce moteur, 9 des fonctions de notre catalogue sont couvertes et 2 ne le sont pas. Le KINGBOLEN K6 PRO à 449 € est celui que nous recommandons ici. Chaque ligne porte l’origine de l’information.

Code moteur: 4HX
Famille: PSA DW12 première génération (2.2 HDi 16v, rampe commune Bosch)
Cylindrée: 2 179 cm³
Puissance: 133 ch / 98 kW
Carburant: Diesel — Euro 3
Dépollution: FAP · EGR haute pression
Protocoles: K-Line (ISO 9141-2), KWP2000 (ISO 14230)
Passerelle de sécurité: Aucune sur cette génération

Véhicules concernés : Peugeot 406 phase 2 berline, break et coupé 2.2 HDi 16v, 2000-2004 · Peugeot 607 2.2 HDi · Citroën C5 I 2.2 HDi · Peugeot 807, Citroën C8, Fiat Ulysse, Lancia Phedra — moteur voisin 4HW (DW12ATED4), à revérifier avant de répondre.

Vérifié le 1er septembre 2026 · à la demande d’un client

P0401

Fonction par fonction

Ce que la valise fait sur ce moteur

« Déduit de l’architecture » veut dire : le moteur parle un protocole que l’appareil gère, et la fonction figure au catalogue du fabricant — mais personne chez nous n’a branché l’appareil sur cette voiture précise. Nous préférons vous le dire.

Lecture et effacement des codes, tous systèmes
Déduit de l’architecture
Moteur (Bosch EDC15C2), boîte, ABS/ESP, airbag, BSI et confort — pas seulement le moteur.
Les dix modes OBD
Déduit de l’architecture
Partiels sur un diesel Euro 3 antérieur à l’obligation EOBD : sur cette génération, c’est le protocole constructeur, pas les modes normalisés, qui donne l’image complète.
Données en direct
Déduit de l’architecture
Sur ce moteur, les valeurs qui décident : débit d’air mesuré contre consigne, pression de suralimentation demandée contre mesurée, pression de rampe, pression différentielle du FAP, températures amont et aval.
Tests d’actionneurs bidirectionnels
Déduit de l’architecture
Commande de la vanne EGR, de l’électrovanne de dépression du turbo, du moteur de volets d’admission et des injecteurs.
Régénération forcée du FAP
Déduit de l’architecture
En fonction de service, moteur à température. Le calculateur pose ses conditions : l’appareil déclenche la procédure, il ne la force pas contre le calculateur.
Remise à zéro des valeurs apprises du FAP
Déduit de l’architecture
Annoncé sur la fiche de l’appareil (« RESET DPF »). ⛔ À ne pas confondre avec la remise à zéro du compteur d’additif (cérine/Eolys), qui n’est PAS annoncée — voir les pannes.
Adaptation EGR
Déduit de l’architecture
Vanne EGR très sollicitée sur ce moteur : réadaptation après nettoyage ou remplacement.
Réapprentissage du boîtier papillon
Déduit de l’architecture
Volets d’admission (swirl) : réadaptation après nettoyage, sinon le calculateur garde les fins de course de l’organe encrassé.
Remise à zéro vidange
Déduit de l’architecture
Compteur d’entretien.
Frein de parking électronique (EPB)
Non couvert
Sans objet : frein de stationnement à câbles sur cette génération, il n’y a pas de calculateur à desserrer.
Codage de batterie (BMS)
Non couvert
Sans objet : pas de gestion intelligente de batterie, une batterie neuve n’a rien à déclarer.

Sur le terrain

Les pannes qui reviennent sur ce moteur

Ce n’est pas un diagnostic : c’est ce qui revient le plus souvent sur cette famille, et ce que l’appareil fait — ou ne fait pas — avec chacune.

P0401 · P0402

Vanne EGR encrassée — perte de puissance, mode dégradé, voyant moteur. Usage urbain surtout.

Test d’actionneur sur la vanne pour voir si elle répond, données en direct du débit d’air, puis adaptation après nettoyage.

Volets d’admission (swirl) grippés ou biellette cassée — la panne de collecteur classique de ce moteur.

Test d’actionneur sur le moteur de volets, puis réapprentissage après nettoyage. ⛔ La casse mécanique de la biellette, elle, se voit au démontage, pas par la prise.

P0299 · P0234

Turbo à géométrie variable : le plus souvent l’électrovanne de dépression percée ou une durite fendue, pas le turbo lui-même. Le symptôme imite parfaitement une panne de turbo.

Pression de suralimentation demandée contre mesurée en direct, puis commande de l’électrovanne en test d’actionneur : c’est ce qui sépare le circuit de dépression du turbo avant de déposer quoi que ce soit.

P0100 · P0102

Débitmètre d’air en dérive — il ne tombe pas en panne franche, il ment.

Débit d’air mesuré contre consigne en direct, à charge : une valeur basse en pleine charge le désigne.

P1435

FAP additivé à la cérine (Eolys) : additif au niveau mini, capteur de pression différentielle ou ses tuyaux bouchés — régénérations qui n’aboutissent plus et voyant allumé sur un filtre propre. ⚠️ Sur ces PSA, le P1435 désigne selon le millésime le capteur de pression différentielle OU le circuit d’additif : lire le libellé, pas le numéro.

Pression différentielle et compteurs en direct. ⛔ La remise à zéro du compteur d’additif n’est PAS annoncée sur la fiche de l’appareil : ne jamais la promettre.

Injecteurs collés dans la culasse — panne signature du 2.2 HDi, mécanique et coûteuse.

⛔ Rien. La valise lit les corrections de débit cylindre par cylindre et désigne le cylindre fautif, elle ne dit pas si l’injecteur sortira de la culasse. Le test de débit de retour se fait aux éprouvettes, sur le moteur.

Honnêteté

Ce que cette valise ne fera jamais

Supprimer le FAP, l’EGR ou l’AdBlue
Interdit en France, et cela passe par une reprogrammation du calculateur : l’appareil code, il ne flashe pas.
Effacer un code permanent (mode $0A)
Le calculateur le garde jusqu’à ce qu’il ait lui-même constaté la réparation. Aucune valise ne les efface.
Mesurer l’opacité des fumées
Cette mesure se fait au banc, à l’accélération libre. L’appareil travaille sur l’électronique.
Programmer une clé
Ajout de clé, toutes clés perdues, lecture de code PIN : non. Il faut le réseau ou un serrurier automobile.
Reprogrammer un calculateur vierge
Pas de flashage ni de chargement de logiciel d’usine — c’est une opération réseau.
Poids lourds 24 V, engins agricoles, motos
Voitures et utilitaires légers 12 V uniquement.

Notre recommandation

KINGBOLEN K6 PRO — 449 €

La demande est la lecture et l’effacement des codes sur un voyant moteur : c’est la première des 28 fonctions du K6 comme des 34 du K8, avec les mêmes données en direct et les mêmes tests d’actionneurs. Sur une PSA de 2002 il n’y a ni passerelle ni compte constructeur à franchir, et la fonction guidée du K8 est côté Volkswagen-Audi. Le K6 à 449 € est la bonne réponse. ⛔ Ne pas pousser le K8 : ~18 € de marge de différence.

Voir le KINGBOLEN K6 PRO Faire vérifier ma voiture

Sources

Véhicule identifié par le propriétaire de la boutique à partir de la plaque 589 YQ 94 (catalogue de pièces) : Peugeot 406 berline 2.2 HDi, 133 CV / 98 kW, diesel, 2000-2004, code moteur 4HX (DW12TED4).
Fiche moteur DW12TED4 : 2 179 cm³, 98 kW / 133 ch, turbo à géométrie variable, FAP additivé — docteurmoteurs.com, consulté le 01-09-2026.
Vérification client du 01-09-2026 (une case cochée : lecture et effacement des codes ; précision « voyant moteur » ; venu de /compatibilite/, avec gclid).
DW12TED4 (2000-2006), 2 179 cm³, 133-136 ch, turbo à géométrie variable et FAP additivé à la cérine : docteurmoteurs.com, auto-platinium.com — consultés le 01-09-2026.
Calculateur Bosch EDC15C2 sur 406 2.2 HDi : catalogues de réparation de calculateurs (dj-auto.fr, restart-auto.fr, electronique-auto.fr) — consultés le 01-09-2026.
FAP additivé Eolys 176 référencé pour la 406 phase 2 berline 2.2 HDi 16v 136 : Oscaro — consulté le 01-09-2026.
EOBD obligatoire pour les diesels : directive 98/69/CE, nouveaux types 01-2003, tous véhicules 01-2004 — Wikipédia « Diagnostic embarqué », obdauto.fr — consultés le 01-09-2026.
Volets d’admission, circuit de dépression du turbo et débitmètre : docteurmoteurs.com, largus.fr (pannes récurrentes HDi) — consultés le 01-09-2026.
Fonctions « RESET DPF », « EGR Adaption », tests bidirectionnels : fiche produit KINGBOLEN (docs/k8.html, docs/k6.html).
Vérification pour un client le 01-09-2026 (406 berline 2.2 HDi 133, plaque fournie et véhicule identifié par le propriétaire de la boutique).

Fiche vérifiée le 1er septembre 2026 · famille vérifiée le 1er septembre 2026