Valise diagnostic Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor (R170 — SLK 230 Kompressor (170.447) — 2.3 16v à compresseur, 193 ch
Sur cette motorisation, nous vous déconseillons l’achat — la raison est plus bas, et elle est mécanique, pas commerciale.
- Code moteur
- M111.973
- Famille
- Mercedes-Benz M111 essence (2.0 / 2.3, atmosphérique et Kompressor)
- Cylindrée
- 2 295 cm³
- Puissance
- 193 ch / 142 kW
- Carburant
- Essence — Euro 2 — antérieure à l’obligation EOBD (essence : 2001)
- Dépollution
- Sans EGR
- Protocoles
- K-Line (ISO 9141-2), KWP2000 (ISO 14230)
- Passerelle de sécurité
- Aucune sur cette génération
Véhicules concernés : Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor (R170, type 170.447), 1996 → janvier 2000 — première série, avant restylage · Mercedes-Benz Classe C W202 C 230 Kompressor · CLK 230 Kompressor (C208/A208) · Classe E W210 E 230 — moteur voisin, même prise 38 broches avant 2000.
Vérifié le 2 septembre 2026 · à la demande d’un client
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Ce que la valise fait sur ce moteur
« Déduit de l’architecture » veut dire : le moteur parle un protocole que l’appareil gère, et la fonction figure au catalogue du fabricant — mais personne chez nous n’a branché l’appareil sur cette voiture précise. Nous préférons vous le dire.
Lecture et effacement des codes, tous systèmes
Non couvertNon atteint : sur cette SLK de 1999 (avant restylage), le diagnostic passe par le connecteur rond 38 broches du compartiment moteur, à côté de la batterie. Nos valises sont livrées avec un câble 16 broches et sans adaptateur 38 broches ; nous n’avons testé aucun adaptateur tiers et nous ne le promettons pas.
Les dix modes OBD
Non couvertMême raison : prise 38 broches non atteinte — et véhicule antérieur à l’EOBD.
Données en direct
Non couvertMême raison : prise 38 broches non atteinte.
Tests d’actionneurs bidirectionnels
Non couvertMême raison : prise 38 broches non atteinte.
Sonde lambda (A/F)
Non couvertMême raison : prise 38 broches non atteinte.
Réapprentissage du boîtier papillon
Non couvertMême raison : prise 38 broches non atteinte.
Remise à zéro vidange
Non couvertMême raison : prise 38 broches non atteinte.
Apprentissage de boîte
Non couvertMême raison : prise 38 broches non atteinte.
Purge ABS
Non couvertMême raison : prise 38 broches non atteinte.
Angle de braquage (SAS)
Non couvertMême raison : prise 38 broches non atteinte.
Régénération forcée du FAP
Non couvertSans objet : moteur essence de cette génération, pas de filtre à particules.
Remise à zéro des valeurs apprises du FAP
Non couvertSans objet, même raison.
Codage d’injecteurs
Non couvertSans objet : injection indirecte multipoint, les injecteurs n’ont pas de code de classification.
Codage de batterie (BMS)
Non couvertSans objet : pas de gestion de batterie intelligente sur cette génération.
Frein de parking électronique (EPB)
Non couvertSans objet : frein de stationnement au pied et à câbles.
Les pannes qui reviennent sur ce moteur
Ce n’est pas un diagnostic : c’est ce qui revient le plus souvent sur cette famille, et ce que l’appareil fait — ou ne fait pas — avec chacune.
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Capteur de vilebrequin (PMH) qui lâche à chaud : le moteur cale ou refuse de redémarrer tant qu’il n’a pas refroidi. La panne classique des Mercedes de cette génération.
Le défaut et les conditions figées le désignent ; en direct, le régime lu tombe à zéro à l’instant où le capteur décroche.
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Débitmètre d’air en dérive : à-coups, ralenti instable, surconsommation, voyant intermittent.
Débit d’air mesuré comparé à la charge attendue, en direct — c’est ce qui départage débitmètre et prise d’air.
Boîte automatique 722.6 en mode dégradé (bloquée sur un rapport) : le connecteur électrique de la boîte laisse remonter l’huile par le faisceau jusqu’au calculateur de boîte.
Lecture du calculateur de boîte, rapport demandé contre rapport engagé en direct. ⛔ Le connecteur se remplace et le calculateur imbibé aussi : la valise le désigne, elle ne l’assèche pas.
Kompressor : embrayage magnétique du compresseur qui ne s’engage plus, plus de suralimentation, perte nette de puissance.
Test d’actionneur de l’embrayage du compresseur et pression d’admission en direct.
Ce que cette valise ne fera jamais
Supprimer le FAP, l’EGR ou l’AdBlue
Interdit en France, et cela passe par une reprogrammation du calculateur : l’appareil code, il ne flashe pas.
Effacer un code permanent (mode $0A)
Le calculateur le garde jusqu’à ce qu’il ait lui-même constaté la réparation. Aucune valise ne les efface.
Mesurer l’opacité des fumées
Cette mesure se fait au banc, à l’accélération libre. L’appareil travaille sur l’électronique.
Programmer une clé
Ajout de clé, toutes clés perdues, lecture de code PIN : non. Il faut le réseau ou un serrurier automobile.
Reprogrammer un calculateur vierge
Pas de flashage ni de chargement de logiciel d’usine — c’est une opération réseau.
Poids lourds 24 V, engins agricoles, motos
Voitures et utilitaires légers 12 V uniquement.
Pour cette voiture, n’achetez pas
Ne pas acheter pour cette voiture. Une SLK 230 de 1999 européenne n’a pas de prise OBD2 16 broches : son connecteur est le rond 38 broches du compartiment moteur, que nos câbles n’atteignent pas, et aucune de nos deux boîtes ne contient l’adaptateur. Pour lire et effacer des codes, un garage équipé Mercedes le fait en quelques minutes. Seule exception : une prise 16 broches sous le tableau de bord (import américain, ou véhicule restylé du millésime 2000) — la réponse change alors, et le K6 suffit.
- Fiche technique SLK 230 Kompressor 1999 : 2 295 cm³, 4 cylindres en ligne 16 soupapes, compresseur, 193 ch, 12 CV fiscaux, boîte mécanique 5 rapports (BVA en option), production 02-1999 → 01-2000 — Caradisiac ; 193 ch / 142 kW, 280 Nm, compresseur Roots Eaton — motorsdb, automobile-sportive.com, consultés le 02-09-2026.
- Type 170.447 = SLK 230 Kompressor 1996-2000, 193 ch / 142 kW, 2 295 cm³ (le 170.449 restylé fait 197 ch) — myautoaid.com, consulté le 02-09-2026.
- Vérification client du 02-09-2026 (une case cochée : lecture et effacement des codes ; véhicule saisi « mercedes · slk230 · 1999 » ; venu de /compatibilite/, avec gclid).
- Prise de diagnostic des R170 de première série : connecteur rond 38 broches dans le compartiment moteur, aucune prise 16 broches sur les modèles européens avant le restylage de 2000 — forums.mbclub.co.uk (« OBD II port location SLK 230 1999 missing »), klavkarr.com (SLK 170 1996-2000 : « non standard 38 pins round connector », « remove the plastic cover next to the battery »), slkworld.com — consultés le 02-09-2026.
- Contenu des boîtes K8 PRO et K6 PRO : câble OBD2 16 broches, câbles Renault/Nissan et Fiat/Alfa/Jeep (K8 seul), aucun adaptateur Mercedes 38 broches — fiche produit KINGBOLEN (docs/k8.html, docs/k6.html) et PDP.
- Architecture M111 : gestion Bosch ME, boîte 722.6, pannes fréquentes (capteur de vilebrequin, débitmètre, connecteur de boîte, embrayage du compresseur) — forums Mercedes (mbclub.co.uk, slkworld.com), consultés le 02-09-2026.
Fiche vérifiée le 2 septembre 2026 · famille vérifiée le 2 septembre 2026