Valise diagnostic Dodge Avenger (JS) 2007-2011 — 2.0 CRD 140
Sur ce moteur, 9 des fonctions de notre catalogue sont couvertes et 3 ne le sont pas. Le KINGBOLEN K6 PRO à 449 € est celui que nous recommandons ici. Chaque ligne porte l’origine de l’information.
- Code moteur
- ECD
- Famille
- Chrysler / Dodge / Jeep 2.0 CRD (moteur Volkswagen 2.0 TDI pompe-injecteur, code ECD = BYL)
- Cylindrée
- 1 968 cm³
- Puissance
- 140 ch / 103 kW
- Carburant
- Diesel — Euro 4
- Dépollution
- FAP · EGR haute pression
- Protocoles
- CAN
- Passerelle de sécurité
- Aucune sur cette génération
Véhicules concernés : Dodge Avenger (JS) 2007-2011 · Chrysler Sebring (JS) 2007-2010 · Dodge Caliber (PM) 2006-2010 · Jeep Compass / Patriot (MK) 2006-2010.
Vérifié le 29 août 2026 · à la demande d’un client
C121A
Ce que la valise fait sur ce moteur
« Déduit de l’architecture » veut dire : le moteur parle un protocole que l’appareil gère, et la fonction figure au catalogue du fabricant — mais personne chez nous n’a branché l’appareil sur cette voiture précise. Nous préférons vous le dire.
Lecture et effacement des codes, tous systèmes
Déduit de l’architectureMoteur (Bosch EDC16), ABS/ESP, airbag (ORC), climatisation, BCM, boîte. C’est le module ABS/ESP qui porte les codes du voyant ESP BAS — un lecteur « moteur seul » ne les voit pas.
Les dix modes OBD
Déduit de l’architectureDont $01 préparation des moniteurs, $06 tests embarqués, $07 défauts en attente et $0A codes permanents.
Données en direct
Déduit de l’architectureAngle de braquage, vitesses des quatre roues, lacet et accélération latérale en direct : ce qui départage capteur, câblage et module.
Tests d’actionneurs bidirectionnels
Déduit de l’architectureCommander l’organe pour vérifier qu’il répond, au lieu de le remplacer au jugé.
Angle de braquage (SAS)
Déduit de l’architectureCalibration du capteur d’angle de braquage — la cause n° 1 du voyant ESP BAS sur ces Chrysler/Dodge (après débranchement de batterie, géométrie, intervention colonne ou ABS). ⛔ La procédure gratuite (moteur tournant, butée à butée, recentrer) se propose AVANT l’appareil.
Purge ABS
Déduit de l’architectureCommande du groupe hydraulique pendant la purge.
Régénération forcée du FAP
Déduit de l’architectureVersion FAP (Euro 4). En fonction de service depuis le calculateur moteur, aux conditions du calculateur.
Adaptation EGR
Déduit de l’architectureAprès nettoyage ou remplacement de la vanne, sinon le calculateur garde les anciennes fins de course.
Remise à zéro vidange
Déduit de l’architectureCompteur d’entretien.
Frein de parking électronique (EPB)
Non couvertSans objet : frein de stationnement à levier et câbles sur cette génération, aucun calculateur à desserrer.
Codage d’injecteurs
Non couvertSans objet : moteur à injecteurs-pompe (Volkswagen PD), pas de code d’injecteur à saisir au remplacement — seule une adaptation de quantité existe.
Codage de batterie (BMS)
Non couvertSans objet : pas de gestion intelligente de batterie sur cette génération, la batterie se remplace sans enregistrement.
Les pannes qui reviennent sur ce moteur
Ce n’est pas un diagnostic : c’est ce qui revient le plus souvent sur cette famille, et ce que l’appareil fait — ou ne fait pas — avec chacune.
C121A · C2205
Voyant ESP BAS — capteur d’angle de braquage non initialisé (C121A) ou défaillant (C2205). Vient souvent après une batterie débranchée, une géométrie ou une intervention dans la colonne.
Lecture du code dans le module ABS/ESP, angle de braquage en direct roues droites, puis calibration SAS. Si le C2205 revient après calibration, le capteur est à remplacer — l’appareil le dit, il ne le répare pas.
C121C
Voyant ESP BAS — « demande de couple refusée » entre le module ESP et le calculateur moteur.
Lecture des deux côtés (ABS et moteur). Sur ces plateformes il accompagne souvent un défaut de capteur d’angle ou un module ABS en fin de vie : les données en direct tranchent.
Voyant ESP BAS + voyant airbag ensemble.
Sur cette génération le capteur d’angle est logé dans la colonne à côté du contacteur tournant de l’airbag : les deux voyants ensemble pointent souvent la même pièce. L’appareil lit les deux modules et efface après remplacement.
Ce que cette valise ne fera jamais
Supprimer le FAP, l’EGR ou l’AdBlue
Interdit en France, et cela passe par une reprogrammation du calculateur : l’appareil code, il ne flashe pas.
Effacer un code permanent (mode $0A)
Le calculateur le garde jusqu’à ce qu’il ait lui-même constaté la réparation. Aucune valise ne les efface.
Mesurer l’opacité des fumées
Cette mesure se fait au banc, à l’accélération libre. L’appareil travaille sur l’électronique.
Programmer une clé
Ajout de clé, toutes clés perdues, lecture de code PIN : non. Il faut le réseau ou un serrurier automobile.
Reprogrammer un calculateur vierge
Pas de flashage ni de chargement de logiciel d’usine — c’est une opération réseau.
Poids lourds 24 V, engins agricoles, motos
Voitures et utilitaires légers 12 V uniquement.
KINGBOLEN K6 PRO — 449 €
Lecture ABS/ESP, calibration du capteur d’angle et données en direct : le K6 à 449 € fait tout ce que cette voiture demande. Le moteur est d’origine Volkswagen mais le calculateur parle Chrysler : la fonction guidée V.A.G du K8 ne s’applique pas ici.
- Vérification client du 29-08-2026 (plaque FV-959-DY identifiée par le propriétaire de la boutique sur auto-doc.fr).
- Motorisation : catalogues de pièces auto-doc.fr / motordoctor.fr (« 2.0 CRD 140 CV / 103 kW, 2007-2011, ECD ») ; B-Parts et Flip Auto Parts (code VW BYL, pompe-injecteur 03G130073G) — consultés le 29-08-2026.
- Voyant ESP BAS et capteur d’angle : Drivetrain Resource (Dodge Avenger / Chrysler Sebring ESP BAS), Charger/Caliber forums, Go-Parts (capteur dynamique 2008-2011) — consultés le 29-08-2026.
- Codes C121A / C2205 / C121C : autocodes.com, help.autosvs.com — consultés le 29-08-2026.
- Passerelle SGW à partir de 2018 : fiche produit KINGBOLEN (docs/k8.html, « FCA AutoAuth 2018 and newer »).
Fiche vérifiée le 29 août 2026 · famille vérifiée le 29 août 2026